一道江水，兩岸天地。在重慶武隆白馬鎮，烏江如刀，將楊柳山村與繁華的319國道生生割開。村民們望得見對岸的車流，卻要繞行兩小時山路，或搖櫓渡江。

2023年12月28日，舟楫以渡的歷史得以改變。中國水電四局烏江白馬航電項目的建設者們用21個月的汗水、640個日夜的堅守、3000噸鋼結構、24000方混凝土鑄就了一道跨越兩岸的烏江飛虹。從此，天塹終變通途，跨越僅需五分鐘。這座橋，改寫了烏江兩岸千余居民的生活半徑，也見證了，四局鐵軍的使命和擔當。

鋼鐵長虹，“智”造跨越

烏江白馬段，“V”型峽谷陡峭，水流湍急，空中橫跨著700千伏特高壓線路，水下要保障航道暢通，岸邊是車流不息的319國道和渝懷鐵路……在這樣的“極限場地”上建橋，猶如一場在重重束縛下的“空中舞蹈”。烏江白馬航電項目部的建設者們，用變革和創新，將一個個“不可能”變為“可能”。

大橋主拱總重約2850噸，如何將這些龐然大物精準吊裝至百米高空并嚴絲合縫地對接，是項目的首要難題。傳統的塔吊在此無用武之地，項目團隊果斷采用了無塔式斜拉扣掛纜索吊裝系統這一超級裝備。

這套系統如同在峽谷間編織了一張巨大的、可移動的“空中蜘蛛網”。它由2套額定吊重63噸的主吊系統和1套8噸的工作吊組成，主吊跨度達585米，足以覆蓋整個橋拱的吊裝范圍。其設計、安裝和運行本身就是一項超危大工程。方案歷經2次專家評審會反復論證，終于在2022年9月組織專業隊伍進場施工。

吊裝過程更是對精度和協作的極致考驗。每段重達數十噸的鋼拱肋節段，在纜索吊的牽引下，從兩岸緩緩起吊，在空中完成平移、旋轉、對接。

2023年7月2日，主拱迎來合龍的關鍵時刻，最后一段拱肋必須在兩側結構因溫度、日照發生微小變形的動態過程中精準嵌入。

項目總工老王手持對講機站在岸邊，眼神一刻也不停地盯著空中，隨著一聲響亮的指令：“起吊，穩速前進——”整個施工現場仿佛被按下了慢放鍵。重達數十噸的拱肋在纜索吊的牽引下緩緩抬升，巨大的鋼拱肋在百米高空如繡花般精細移動。時間一分一秒過去，當最后一段拱肋嚴絲合縫地嵌入合龍口，鋼鐵緊密咬合在烏江上空碰撞出一聲清脆的鳴響，現場爆發出熱烈的歡呼。老王終于放下一直緊握的對講機，長舒了一口氣，嘴角揚起笑容。這一刻，21個月的努力、640個日夜的堅守，終于實現了“零誤差”高精度合龍，勾勒出烏江之上的壯美弧線。

大橋的堅固，源于對其“骨骼”與“血脈”的極致追求。拱肋是橋的“骨骼”。它并非簡單的空鋼管，而是由4根直徑920毫米的主鋼管作為上下弦桿，通過數百根連接鋼管組成復雜的桁架結構，截面高達4.72米，內部再灌注高強混凝土，形成強大的組合受力體系。所有鋼結構均在工廠內智能化生產線完成精密制造，運至現場后，焊工們在百米高空進行焊接作業，確保每一條焊縫都飽滿、均勻、達到一級標準。焊工李師傅回憶道：“每一個焊縫都必須一級達標，有時候一陣風來，吊籃晃動，但我們手下不能有半分偏差。”

混凝土是大橋的“血脈”。拱座大體積混凝土澆筑中，為防止因水化熱產生裂縫，內部預埋了冷卻水管，通過智能循環水系統進行溫度控制。而鋼管內的核心混凝土，則采用了高標號自密實補償收縮混凝土，通過高壓泵從拱腳一次性頂升至拱頂。這種混凝土無需振搗便能充盈管內的每一個角落，且微膨脹的特性使其與鋼管壁緊密結合，真正讓大橋從“空心”變為堅不可摧的“實心”結構。

大橋更有一套敏感的“神經”系統。在整個施工過程中，BIM技術貫穿始終。項目團隊創建了大橋的數字孿生模型，提前進行碰撞檢查、施工模擬和工藝優化，將問題化解在施工前，避免了現場的返工與浪費。同時，應力應變監控系統和纜索吊安全監控系統對關鍵部位的受力和變形進行24小時實時監測，數據實時傳輸至監控中心，一旦出現異常即刻報警，實現了施工全過程的可視化、可測、可控。

生命至上，安心護航

在白馬烏江大橋這座技術豐碑的背后，是另一項毫不遜色的成就——在21個月的建設周期里，面對幾乎匯集了土木工程所有高風險作業的挑戰，項目部實現了“零事故”的安全管理目標。這并非僥幸，而是源于一套融于細節、植根于心的安全文化體系。在這里，安全不是掛在墻上的標語，而是每一個環節的剛性執行，是對每一個生命的鄭重承諾。

“為了家人，為了自己，保障安全生產。”項目安全總監在每一次班前安全教育會上都會重復這句話。這聲聲叮囑，是項目安全管理的基石——“全員安全生產責任制”的日常體現。

項目部將安全責任層層分解，從項目經理到一線作業人員，人人都有明確的安全職責和清單。全面推行“兩單兩卡”制度，讓復雜的規程變得簡潔易行。電工、起重工、焊工等特種作業人員嚴格持證上崗，杜絕任何違規指揮和違章作業。同時，項目以“安全生產月”、“防災減災宣傳周”等活動為契機，持續強化安全意識，讓“安全第一”成為肌肉記憶和條件反射。

大橋施工堪稱一個立體化的高風險戰場，安全管理必須360度無死角。在拱肋之上，僅容一人通行的檢修道外側，設置了堅固的“生命繩”。每一位高空作業人員都必須將雙鉤安全帶交替掛扣其上，實現“永不離線”的全程防護。所有作業平臺均滿鋪跳板，四周設置不低于1.2米的欄桿并掛設安全網，為高空作業鋪設了堅實的安全保障。

大橋緊鄰烏江航道，確保“施工不斷航”是硬性要求。項目部在臨江一側精準測算，設置被動防護網和鉛絲籠，像一道精準的過濾器，最大限度防止石渣濺落江中，確保了航道絕對安全。同時，與地方海事、交通部門建立緊密聯動機制，發布航行通告，安排專人瞭望，守護著這條水上生命線。

施工現場，纜索吊巨臂橫空，運輸車輛往來穿梭，與左岸319國道的社會車輛僅一墻之隔。項目部積極與交警、路政協調，制定詳盡的交通疏解方案，設置信號燈，組建專業的交通引導隊伍，24小時值守，確保了施工區域與社會交通的和諧并行。

安全管理絕非靜態和一成不變的。項目部每月召開安全風險管控形勢研討會，對風險源實行動態辨識和分級管控。

所有危險源建賬掛牌，明確責任人、風險等級和管控措施。龐大的纜索吊系統，每日開工前都需經過機長、安全員的聯合“體檢”，任何一絲隱患都逃不過他們的眼睛。對于排查出的隱患，定人、定時間、定措施，堅決整改到位，形成閉環管理。

這套嚴密且充滿人文關懷的安全管理體系，最終結出了碩果。白馬航電樞紐一期工程榮獲業主單位——重慶白馬航運發展有限公司2023年下半年 “平安工地”考核第一名，并被武隆區交通局評為 “2023年安全先進單位”。

橋通路通，民心相通

對于54歲的渡工向華正來說，烏江的波濤聲是他大半輩子最熟悉的旋律。從老一輩手中接過船槳，他用一條小小的渡船，連接起了兩岸群眾看病、上學、趕集的基本需求。“平常一般都二十幾渡，忙的時候有三四十渡”，他的渡船，曾是這片水域不可或缺的生命線。

然而，靠天吃飯的擺渡，有著太多的無奈與艱辛。汛期水位暴漲要停航，深夜急病求渡只能干著急，看著村民背著沉重的背簍上下山，他的心里也不是滋味。大橋建設期間，老向每次劃船經過橋下，都會抬頭望一望那日漸成型的鋼鐵巨龍，心中充滿期待，也夾雜著一絲告別過去的復雜情緒。

2023年12月28日，大橋正式通車。老向的渡船完成了它的歷史使命。“現在大橋通了，我們這個渡船也準備停掉不開了，我也高興，大家都方便。”老向樸實的話語里，沒有對失業的擔憂，只有為鄉親們感到的由衷喜悅。他的身影，從一個時代的“擺渡人”，變成了另一個新時代的“見證者”。

大橋通車那天，兩岸百姓自發地聚集到橋頭，載歌載舞，像過年一樣熱鬧。“我們多年的愿望實現了，大家都想在橋上走一走，看一看。”白馬鎮板橋村村民吳芳的臉上洋溢著幸福的笑容。對于楊柳山村村民代元彬而言，這種變化更為具體和深刻：“這座大橋是我從小的一個夢想…以前從白馬鎮到楊柳村要開車繞行2個小時的盤山公路，現在只需要5分鐘的時間。”

一橋飛架，打通的不只是路，更是財富與希望的通道。烏江右岸的楊柳山村，生態絕佳，物產豐富，盛產枇杷、柑橘、柚子等優質農產品。然而，在過去，交通不便如同一條鎖鏈，死死捆住了村民的致富夢。“銷售價格上不去，原因就是交通不方便，”村民代兵給記者算了一筆經濟賬，“大車子來不了這邊，就是小車子來收一點點，跟江對岸那邊比，農副產品幾乎沒有銷路。像我家有上千斤的橘子和枇杷，吃不完，有些都爛到了樹上。”優質的農產品無法走出大山，只能眼睜睜地看著它們爛在樹上，埋沒了綠水青山真正的價值。

大橋的建成，徹底打破了這一瓶頸。收購農產品的大貨車可以直接開到田間地頭，新鮮的果子能以最快的速度運往全國市場，運輸成本大幅降低，收購價也自然提了上來。“現在好了，大橋通了，老板的車能直接開進來，我們的果子能賣上個好價錢了！”代兵的喜悅之情溢于言表。這座橋，真正成為了連接“綠水青山”與“金山銀山”的致富橋。

除了農業，旅游業也迎來了新的曙光。白馬鎮張家灣村的村民馬大志，原本常年在外務工，看到大橋通車帶來的巨大人流潛力，他果斷選擇回鄉創業，開起了農家樂。“看著大橋通車，馬大志覺得日子更有奔頭了。”他相信，越來越多的游客會通過這座橋來到白馬，感受烏江百里畫廊的秀美風光，而他的農家樂，就是他們旅途中最溫暖的驛站。

如今，烏江兩岸的青山碧水間，回蕩的不再是望江興嘆的無奈，而是車輪滾滾、人流交織的繁榮交響。這座橋，連接的是過去與未來，承載的是夢想與希望，它將繼續作為白馬航電樞紐工程的堅實臂膀，為推動區域協調發展、書寫渝東南大地鄉村振興的新篇章，注入源源不斷的磅礴動力。長虹飛架，使命已達；匠心筑“虹”，永潤渝州。